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你知道什么是摩托车刚性和刚性感设计概念吗?_汽车频

发布日期:2020-07-17 05:05   来源:未知   阅读:

笔者最近因为每周都会参加由不同摩托车厂牌举办的新车款试驾会而忙碌不已,而在这些试驾会中,不只会有很多机会能直接和研发人员面对面,往往还能从工程师那里听到宝贵的资讯,这也可以说是作为记者的最大好处了。

这次正巧连续碰到好几场由本田举办的试驾会,也让笔者有幸能试驾到好几款不同车款,而在这些试驾会中出现的一个专有名词「刚性感」非常地有意思,所以笔者想要趁著这个机会和大家聊一聊这个话题。车身刚性不是越高越好

在试驾报告等文章中经常出现「刚性感」这个名词。当然,笔者也经常使用这个词汇,但是到目前为止,笔者还是觉得这个词汇的意思非常模糊,感觉好像懂却又不是很懂、非常的模拟两可。

笔者不是工程师所以也不能随便说些什么,但是,藉由最近和本田研发人员谈话的机会,让笔者重新了解到刚性和刚性感是两种截然不同的概念。

刚性指的是「抵抗变形时的程度」,以车架来说,就是表现在不容易变形的程度,如果提升车架刚性的话,骑士也会随之感觉到「硬度」和「结实感」,但是太过提升的话,又会变得硬梆梆的很难弯曲而且会感觉很重,甚至还会因为不容易传递出车辆反应,反而会让骑士觉得不安。刚性最重要的是整体平衡

举个常看到的例子来解释,我们经常可以在文章中看到「提高车架刚性?%」的字句,但是如果每次车款的改版都只是单纯提高刚性的话,那么车子就会变得硬梆梆的(笑),所以最重要的其实是刚性平衡。

笔者从许多工程师那里听到,最近车款常出现提高车架的纵向刚性后,反而出现横向刚性和扭转刚性变弱的倾向;提高车架的纵向刚性可以让刹车时的安定性和接地感变高,适度降低横向刚性和扭转刚性的话,还能在车身倾倒时提高轻盈感及安心感等效果。当然,因为笔者不是理工科的,所以这部分如果弄错了还请大家见谅!刚性感不只存在在车架中

而骑士所感觉到的刚性感并不是只有车架的刚性,还会因为摇臂的刚性、发动机的固定方式而产生变化。

拿「GOLDWING」来举例,为了支撑巨大车身并提高刹车和转弯时的安定性,GOLDWING的前轮选择和4轮汽车车款一样使用Dual wishbone双A臂悬架,因为没有一般潜望镜伸缩式前叉那样的「弹性」,因此吸收性极佳,还能够实现轻快又确实的操控性能。

▲GOLDWING的Dual wishbone双A臂式悬架